时间: 2024-12-11 23:13:42 | 作者: 皮带输送机
由于送货司机缺少，日本方案建筑一条衔接东京和大阪的“传送带”。跟着送货服务需求的飙升，人们期望这条“立异”的 24 小时路途也能削减。
在子弹头列车初次在东京和大阪之间运送乘客六十年后，日本当局正方案经过制作一条“传送带”来为货运做相同的工作。
据《卫报》报导，一条衔接日本首都和 515 公里外的大阪的自动化货运走廊被视为处理国际第四大经济体日渐增加的送货服务需求的处理方案的一部分。
规划者还期望这条路途可以减轻送货司机的担负，由于长期劳动力缺少正在影响从食物服务和零售到货车运送和公共交通的各个方面。
担任监督该项意图交通运送部高级官员 Yuri Endo 表明，这条路途还将有利于削减二氧化碳排放。
“咱们需求在建筑路途的方法上进行立异，”远藤告知。 “自动化路途的要害概念是运用 24/7 自动化和无人驾驶运送系统在路途网络内创立专用的物流空间。”
政府上个月发布的一段CGI视频显现，每个可以包容一吨产品的大型托盘集装箱沿着高速公路中心的“高速公路”并排移动，车辆沿着两边相反的方向行进。
《卫报》指出，试运行应于 2027 年或 2028 年头开端，路途将在下一个十年中期开端全面运营。
虽然没有发布官方估量，但《读卖新闻》报导称，鉴于需求很多地道，建筑一条衔接东京和大阪的路途或许耗资高达 3.7 万亿日元（186 亿英镑）。
假如该项目成功，或许会扩展到日本其他当地。但人们不会被抛在后面——在无人驾驶轿车面世之前，他们依然有必要上门送货。
据《读卖新闻》报导，该部分估量这条物流高速公路每天能支撑 25,000 名货车司机。
本年一项约束货车司机加班的法令收效，以处理过度工作和削减事端的问题，货车司机的缺少状况估量将进一步恶化。货车司机运送着日本约 90% 的货品。
虽然一些人对这个以长期工作和恶劣工作条件而出名的职业的改变表明欢迎，但“2024 年问题”将在物流劳动力中留下一个巨大的缺口。
据政府估量，假如这种趋势继续下去，到本十年底，该国的运送能力将削减34%。
依据政府数据，在 Covid-19 大流行期间，日本的送货需求激增，用户数量从家庭的 40% 左右上升到 60%。
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